作為新規(guī)實施后的首個賽季，2026賽季F1揭幕僅三站比賽，圍場就已陷入前所未有的“能量管理危機”。近段時間以來，國際汽聯(lián)(FIA)與各車隊、動力供應商開啟了相關緊急磋商，4月15至16日更將連續(xù)召開兩場決定性會議，而所有提案也最終將于4月20日接受F1委員會投票，直接決定新規(guī)未來走向。
電能荒引發(fā)“反競技”亂象
2026賽季被稱為F1“史上最大技術變革”賽季，其核心就在于混動系統(tǒng)電能占比提升至50%。但同時，由于電池容量僅9兆焦的設定，也使得這樣的技術變革備受質(zhì)疑。
技術角度而言，現(xiàn)行規(guī)則下對賽車電池容量的設定限制，迫使車手在比賽中頻繁采用“收油滑行”(lift and coast)策略，甚至在直道上也會主動松油門為電池充電。這就導致比賽中會在理應全速的賽道上出現(xiàn)最高達70公里/小時的車速差，這嚴重影響比賽觀賞性和安全性。
此前，紅牛車隊頂級車手維斯塔潘就直言這種駕駛方式正在“摧毀F1靈魂”，甚至威脅規(guī)則不改就退出F1。而在日本大獎賽上哈斯車手奧利弗.貝爾曼遭遇的50G恐怖撞擊，更將規(guī)則安全隱患推上風口浪尖，促使FIA緊急啟動規(guī)則審查機制。
未來2日解決關鍵問題？
根據(jù)FIA官方公布的時間表，4月15日的賽事規(guī)則會議將聚焦能量管理調(diào)整的實施細節(jié)，討論配合技術規(guī)則修改所需的B章節(jié)內(nèi)容變更，重點解決比賽中“動力中斷”影響公平性的問題。
4月16日的技術規(guī)則會議則更具決定性。因為會議將評估各項解決方案的工程可行性，確保調(diào)整方案符合動力單元設計現(xiàn)實，不會對各車隊已投入的巨額研發(fā)成本造成顛覆性影響。截至目前，相關主要討論的方向，包括將排位賽電機部署功率限制為200千瓦確保總功率穩(wěn)定、提升"超級削波"充電功率上限至350千瓦、增加車手座艙內(nèi)的動力單元控制權限等。
值得注意的是，F(xiàn)IA已明確表示，此次調(diào)整重點是解決賽車能量匱乏問題，而非單純改善比賽觀賞性。這一立場引發(fā)部分車隊不滿，認為應同時兼顧競技性與安全性。
車隊立場分化4月20日定生死
對于現(xiàn)行規(guī)則，圍場內(nèi)已呈現(xiàn)明顯立場分化。紅牛、法拉利（RACE）等傳統(tǒng)強隊傾向于“小修小補”，擔心大幅改動會削弱其技術優(yōu)勢；而邁凱倫、威廉姆斯（WMB）等車隊則呼吁“徹底重構”能量管理體系，甚至提出增加電池容量的激進方案。
此外，動力供應商之間矛盾同樣尖銳。梅賽德斯與雷諾支持維持現(xiàn)有框架微調(diào)，而新入局的奧迪則希望借此機會重新定義規(guī)則，縮小與老牌廠商的差距。F1管理公司CEO多梅尼卡利則在中間斡旋，強調(diào)需在“技術創(chuàng)新、比賽精彩、成本控制”三者間找到平衡。
按照FIA的規(guī)劃，所有爭議或?qū)⒃?月20日的高層會議上迎來終極對決。屆時F1委員會將對最終方案進行投票表決，結果將直接影響下一站邁阿密大獎賽及后續(xù)比賽的走向。FIA發(fā)言人表示，調(diào)整后的規(guī)則預計將在5月初的邁阿密站正式實施，以確保賽季剩余比賽的公平性與觀賞性。
這場規(guī)則博弈不僅決定本賽季剩余比賽的走向，更將塑造未來數(shù)年F1的技術發(fā)展方向，考驗FIA在安全、競技與商業(yè)利益間的平衡藝術。無論結果如何，F(xiàn)1都已用行動證明，在追求極致速度的道路上，規(guī)則永遠需要與技術進步、車手安全和觀眾期待保持同步。
揚子晚報/紫牛新聞記者黃夕寅
校對胡妍璐
